来源：老照片讲故事

1977年3月27日，泛美航空1736号航班荷兰皇家航空4805号航班原定飞往加那利群岛的加那利亚，由于加那利亚机场发生了炸弹爆炸事件，管制塔台引导很多客机备降特内里费机场，其中就包括1736号航班和4805号航班。

特内里费机场位于群山和大海之间，机场很小，只有一条跑道12/30跑道，长3400米。它平时交通量很少，通常只有少量小型飞机使用。1977年3月27日，大加纳利机场发生了炸弹爆炸事件，管制塔台引导很多客机备降特内里费机场，其中就包括1736号航班和4805号航班。

特内里费机场启用于1941年，机场甚至缺乏监控地面飞机的雷达，恰巧当天跑道中心线灯也发生故障。此时有5架大型客机备降此地，这几乎挤爆了特内里费机场。

1736号航班和4805号航班的客机一起停在跑道上，等待加那利亚机场重新开放。就在机组人员及乘客等候加那利亚机场重开期间，特内里费机场开始被大雾笼罩。

当天下午，解决了炸弹隐患的大加纳利岛宣布重新开放。1936号航班迫不及待做好了起飞准备，但是由于跑道前方的4805号航班正在加油，他们只能再度等待。4805号航班加注完燃油后，机场仍在无故延误。这一等，又是2个小时。

下午4点56分，4805号航班资深飞行员雅各布要求滑行许可，空管员在2分钟后发出放行指令。此时人们发现大雾愈发浓郁，很快便吞没了机场，能见度低的跟夜晚一样。

4805航班共有248人，空管员要求飞行员滑行到跑道尽头，再掉头等待起飞许可。机场能见度一度低至300米，空管员也看不到他们要指挥的客机，他们只能依靠无线电来进行沟通。下午5点2分，空管员允许1736号航班滑行至4805号航班后面等待，并要求1736号航班从第三出口离开等待。

2分钟后，4805号航班180度掉头，准备进入起飞位置，1736号航班仍在跑道上朝向他们滑行。1736号航班的飞行员正在寻找三号出口（C3），但是他们对于这个机场相当陌生，而且还几乎看不到驾驶舱外的情况。

5点5分4805号航班抵达起飞位置，延误3个半小时后，他们终于准备起飞了。塔台要求4805号航班飞行员继续等待，但是被延误搞的很焦躁的4805号航班飞行员并未遵守指示，4805号航班开始沿着跑道冲向1736号航班。

1736号航班正准备进入滑行道时，副驾驶被窗外的景象惊呆了。闪烁着降落灯的4805号航班正加速向他们冲来，1736号航班唯一的生存机会就是尽快离开跑道。1736号航班机长立刻全速推进让飞机冲入跑道旁的草地里，但一切为时已晚。5点6分50秒4805号航班以290公里的时速撞上了1736号航班……

由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生。

在荷兰的KL4805班机上，234名乘客和14名机组人员全部遇难无一幸免。在泛美航空的PA1736班机上，一共有396人，有321名乘客和14名机组人员遇难，有61人幸运的活下来下来，他们的座位在机首和机尾部分，其余大部分遇难者是因为飞机爆炸后的大火而丧生。

此次史上伤亡人数最多的特内里费空难与大部分空难不同，飞机不是在空中遭遇意外，而是两架飞机在跑道上相撞而导致。为什么飞机会在跑道上相撞呢？其中既有偶然的因素，也有一些人为的因素。

正常情况下，如果安排有序的情况下，飞机在跑道上是不会发生相撞事件的，然而特内里费空难却遇到了许多非常巧合的因素，在当时机场突然起了浓雾，因此两架出事的班机在跑道上几乎看不到对方，这是事故发生的主要原因之一。

另外一个原因则是KL4805和机场的沟通出现问题，荷航客机的机长没有得到交通管制许可确认的情况下就强行起飞，而且在听到泛美航空机长报告在跑道上滑行时没有中止起飞操作。另外机场的无线电通讯设备也出现问题，以及荷航机长发音不标准等等众多因素导致了这起空难发生。

由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的波音747大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生。其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

依据机场工作人员的说法，荷兰航空公司客机的驾驶员没有得到地面指挥中心的正式起飞指令，就在起飞滑行道上滑行，正是由于这一错误行为，导致了可怕的后果。

由于其时美国泛美航空公司的客机已经在跑道上滑行，当两架飞机都开始起飞后，两架飞机以极高的速度撞击，先是剧烈的爆破，然后起火，造成很多乘客当场身亡。